做過飛機(jī)的都知道，下了飛機(jī)以后還要再搭乘另一種交通工具才能到達(dá)目的地。在中國的四川成都機(jī)場，有個很特別的景象，就是下了飛機(jī)以后你會看到機(jī)場外停了百部休旅車，上面寫著“免費(fèi)接送”。

如果是打車，從機(jī)場到市區(qū)平均要花150元，但是如果你選擇搭休旅車，可以免費(fèi)到市區(qū)。只要一臺車坐滿了，司機(jī)就會立刻出發(fā)，帶乘客去市區(qū)的任何地方。這是免費(fèi)的，千真萬確！

假如你是旅客，你是選擇免費(fèi)的，還是選擇多花100多塊錢的打的費(fèi)呢？

雖然是免費(fèi)的，但四川航空并不傻，不但不傻，而且精明到了極點(diǎn)。此舉不僅讓四川航空有利可圖，而且實(shí)現(xiàn)了多方盈利。

而實(shí)現(xiàn)多方盈利和多點(diǎn)盈利正是商業(yè)模式最大的價值所在。

那么，四川航空是怎么做到的呢？

四川航空一次性從風(fēng)行汽車訂購150臺風(fēng)行菱智MPV，之所以挑選高品質(zhì)的商務(wù)車作為旅客航空服務(wù)班車，是為了提高陸地上的航空服務(wù)水平。作為航空服務(wù)班車，除了要具備可靠的品質(zhì)和服務(wù)外，車型的外觀、動力、內(nèi)飾、節(jié)能環(huán)保、操控性和舒適性等方面，都要能夠達(dá)到服務(wù)航空客戶的基本要求。

MPV休旅車一臺14.8萬元人民幣，四川航空要求以9萬元的價格一次性購買150臺。風(fēng)行當(dāng)然不會平白給四川航空這么大的優(yōu)惠。所以四川航空開除了條件，令司機(jī)于載客的途中提供乘客關(guān)于這臺車子的詳細(xì)介紹，在車上幫風(fēng)行汽車做廣告。在乘客乘坐的體驗(yàn)中知道車子的優(yōu)點(diǎn)和車商的服務(wù)。

每一部車可以載7名乘客，以每天3趟計算，150輛車一年帶來的廣告受眾人數(shù)是：7*6*365*150。算出的結(jié)果超過了200萬，也就是廣告受眾群體達(dá)到200萬之多，而且是真實(shí)的親身體驗(yàn)。一般做航班的商務(wù)人士居多，廣告的受眾者定位也很到位。因此，風(fēng)行很樂意接受這樣的結(jié)果，同意做出上述優(yōu)惠。

司機(jī)很好找。每個城市都有很多找不到工作的人，其中有部分想當(dāng)出租車司機(jī)。但是，出租車司機(jī)要先繳一筆差不多和出租車等值的保證金，而且他們掙了錢還得交份子錢，算下來根本掙不不到多少。因此四川航空和有意向的人達(dá)成了這樣的協(xié)議：以一臺休旅車17.8萬的價格出售給這些司機(jī)，告訴他們只要每載一個乘客，四川航空就會付給司機(jī)25元。

四川航空賣車的收入：（17.8萬-9萬）*150=1320萬。司機(jī)為什么要用更貴的價錢買車？因?yàn)閷λ緳C(jī)而言，比起開出租車需要不停地找客人來說，四川航空為他們提供了穩(wěn)定的客源，而且收入不菲，還不用繳份子錢。

四川航空通過這樣的資源整合方式，形成了陸地上的的商業(yè)模式。

這個商業(yè)模式是成功的，因?yàn)樗鼘?shí)現(xiàn)了多方共贏。

1. 對乘客而言，不僅省下了150元的車費(fèi)，也省下了解決機(jī)場到市區(qū)之間的交通問題。

2. 對風(fēng)行汽車而言，雖然以低價出售車子，不過該公司卻多出了150名”業(yè)務(wù)員“幫著賣車，而且還省下了一筆廣告費(fèi)。

3. 對司機(jī)而言，與其把錢投資在開出租車上，不如成為四川航空的專線司機(jī)，獲得穩(wěn)定的收入來源。

4. 對四川航空來說，這150臺印有四川航空“免費(fèi)接送”車字樣的車每天在市區(qū)跑，也是在做廣告，而且已經(jīng)把差價裝進(jìn)了口袋，后續(xù)與風(fēng)行簽約期限過了之后，還可以收一些廣告費(fèi)。所以，四川航空是不折不扣的最大贏家。

   這就是商業(yè)模式中資源整合的巨大力量所在。